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时间:2020年01月21日 04:49编辑:诚心诚意 秒报

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  人社部统计公报显示,到2018年底,全年基本养老保险基金总收入55005亿元,基金总支出47550亿元。年末基本养老保险基金累计结存58152亿元。其中,城镇职工养老保险累计结存50901亿元,城乡居民基本养老保险基金累计结存7250亿元。

  最高检领导出席会议。各省、自治区、直辖市检察院,解放军军事检察院,新疆生产建设兵团检察院检察长(党组书记)参加会议。最高检咨询委主任、副主任,部分特约监督员,全国政协委员,中央相关单位负责人,最高检机关各内设机构及直属事业单位主要负责人,解放军各战区、总直属军事检察院检察长和部分专家学者等列席会议。

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欢乐斗牛为什么没有了:IMO2020限硫令重塑了船燃市场格局,对广大船东的影响最为直接,程度也最大。目前来看,船东有三种应对措施,一是使用低硫船用燃料(LSFO、MGO),二是加装尾气脱硫装置(脱硫塔),三是使用以LNG为动力的船舶。基于中国船级社研究数据,上述三种措施的经济性各有优劣:在初期投资方面,使用以LNG动力船舶的最高,大约是使用低硫船用燃料的4.5倍,是加装船舶脱硫塔的2.5倍;在运营成本方面,使用低硫船用燃料最高,大约是使用以LNG动力船舶的3倍,是加装船舶脱硫塔的1.4倍;在投资回收期方面,使用以LNG动力船舶的投资回收期在2.5年左右,加装船舶脱硫塔的投资回收期在2年左右。根据航运研究机构Drewry调查数据,马士基、达飞、商船三井等航运公司均倾向于使用低硫燃料油和低硫柴油来达到硫排放标准,而增加的成本会以燃油附加费的形式进行转移。但是,加装船舶脱硫塔也没有被市场完全抛弃,以地中海航运为代表的航运公司对脱硫塔表示支持,Frontline航运公司甚至选择入局脱硫塔市场,即便是那些倾向于使用低硫燃料油的航运公司也在采购脱硫塔并进行小规模试验。此外,部分航运公司也表示对LNG动力船感兴趣,目前LNG动力船的续航能力和安全性较差,港口支持LNG动力船的基础设施也不够完善,LNG动力船仍处于起步阶段。综上所述,对船东而言,使用低硫船用燃料是合规主流选择,而加装船舶脱硫塔是补充手段。

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